Escorts!!!

No chanchitos, no se entusiasmen, hablamos de Escorts, Ford Escort. Así que todas las fotos que verán en ésta columna incluirán 4 ruedas, y será toda la goma que verán, por lo menos acá.

Resulta que hace tiempo que ando con ganas de inaugurar una sección, dentro de ésta (sección), dedicada a recorrer la historia de algunos modelos de autos que, por alguna razón, se destacaron en el mercado. Como se podrán imaginar, en un destello fulgurante de originalidad se me ocurrió empezar hoy, justo después de la noche de la nostalgia, no me digan que no soy un crá, eh!!

La idea es empezar por algunos modelos que, por su popularidad se produjeron durante muchos años, soportando incluso 4 o 5 transformaciones pero manteniendo el nombre, porque la gente lo pedía, algo que hoy parecería imposible.

Si uno entra a Internet encuentra un montón de datos, pero mi idea es, más que cortar y pegar, contar lo que yo pienso y recuerdo de cada modelo, a calzón quitado (dijera el Petru) y que ustedes, mis queridos contertulios, nos aporten sus ideas (que lindo todo!!!!).

Arranco por el Escort porque es, quizás, el que más me gustó, se comercializó en Uruguay durante unos 30 años, arrancó a principios de los 70`s con lo que acá se llamó, si no me equivoco, "pamperito", venían con palanca al piso, cosa rara en aquellas épocas y tenían, siendo autos de familia, un espíritu de competición increíble. El volante ancho, la palanca al piso cortita, con cambios "cortos", y un sonido de motor, que no era una 320 del 80 pero te decía que algo había ahí adentro, terribles prestaciones.

En el 77 cambia de modelo, sigue viniendo armado de Inglaterra o, en menos proporción, de Alemania. Estos existieron hasta el 82 y rompieron todo, le ganaron a todo lo que se movía en Rally y en Pista, corrieron durante años, mucho después de lo previsto. Seguramente el mejor de todos.

Nota: los Argentinos, mucho más fierreros que nosotros y usuarios de mejores autos, no los tuvieron como autos de serie, se lo perdieron. Llevate esa Etchandi - Lostmaker!!!

En el 82 con el cambio de modelo si bien todavía había alguno inglés, la mayoría empezó a venir de Brasil, mantuvo algunas características de manejo pero se empezó a perder calidad. En ésos años, donde comenzaban a diversificarse las opciones para "satisfacer a distintos consumidores" (marketing puro) apareció el XR3. El último Escort que a mi me partió la cabeza, además de la línea tenían unas llantas con "pétalos" y una líneas rojas finitas sobre el tapizado negro, que hoy serían una verdadera guizada, pero que en aquella época estaban increíbles.

Cambió de modelo nuevamente en el 86 manteniendo casi las mismas características y una importante cantidad de consumidores, mantenían la linda posición de manejo, buenas líneas, los comandos cerca del volante, muy disfrutables para manejar y poca cosa más.

Entre el 93 y el 96 vino la peor época del modelo, Ford se asoció en la zona a VW en lo que se llamó Autolatina, el Escort tenía exactamente el mismo motor que el VW Logus, era lo mismo comprar uno u otro, salvo que el Ford era más caro. Claramente el Logus no fue de los modelos más exitosos de VW, así que podemos concluir que dos potencias se "saludaron" para fabricar dos porongas, puntualmente.

Sobre el final de su existencia 97 al 2000, Ford retomó la fabricación, ésta vez en Argentina, hubo un cambio más grande a nivel carrocería y le pusieron un motor y caja de cambios que fue de lo más parecido al de los 80`s que pude ver. Se puede decir que el Escort retomó su estirpe justo antes de morir, ganó un par de campeonatos de TC 2000 en Argentina, cosa para nada fácil, y le dejó paso a su sucesor, el Focus, que si bien supo ganar casi que de inmediato de la mano del gran "Orestito" Berta, por ahora ha sido un blandito, hay que decirlo.