Aviso Inicial
Si señores, ahora le toca el turno al inefable Fusca. Un ícono de la historia del automóvil, el más vendido de todos los tiempos, ya en el 72 superó al Ford T en cantidad de unidades vendidas. El primero se fabricó en 1938 en Alemania y el último (new beatle) en 2003 en México.
Todo arranca en la Alemania de la pre guerra, parece que, en aquella época, los de Adolfo sólo fabricaban autos caros y visto que las finanzas de los habitantes no brillaban tanto como promocionaba su régimen, apareció la idea de fabricar "el auto del pueblo", traducido, una cosa así como Volkswagen.
Obviamente Adolfo no podía perderse la oportunidad de convertirlo en asunto de estado y dio algunas directivas de como debía ser éste "Auto del Pueblo", entre otras cosas pretendía que no consumiera mucho combustible, que no fuera refrigerado a agua (parece que escaseaba en los domicilios Arios), que entraran 2 adelante y 3 niños atrás, seguramente las familias tipo Alemanas de esa época no tenían TV.
Participaron en el diseño de tal proeza gente como el propio Porsche, o Auto Unión (hoy Audi, en manos de Volkswagen), casi nada.
Con el paso del tiempo el éxito del modelo propició la aparición de otros similares (kombi, variant, carman ghia, etc) aunque ninguno se acercó a su popularidad. Creo que aunque no les gusten los autos no hay nadie que no sepa lo que es un Fusca y no conozca, por lo menos por el cine, a Cupido Motorizado o no haya visto alguna vez una kombi pintada onda Flower Power (insisto que se me antoja un modelo ideal para Perezvila), es que este pequeñín supo ganarse el corazón del mundo, incluso a los gringos y su egocentrismo automotriz.
Dejando de lado lo que tiene que ver con el robo a lo que significa Wikipedia, diré que si me preguntan a mi que me parece, diré, una poronga puntualmente, para un zopeti como yo, la posición de los pedales de freno y embrague eran una molestia. Normalmente los autos tienen los pedales "colgados" de abajo del tablero, en éste caso estaban apoyados en el piso entonces te quedaban las patas apoyadas y los talones en aire.
Tienen un parabrisas diminuto, un volante enorme, el tablero es recto, como una pared frente al conductor. El respaldo de los asientos es cortito como patada e chancho lo que genera la tendencia a manejar encorvado hacia adelante, los guardabarros envolventes eran una molestia para acostumbrarse a estacionar.
Teniendo motor trasero, el espacio que quedaba adelante para maletero era muy pequeño e incómodo, además te fumabas la rueda auxiliar ni bien abrías el espolón, bien como pa cagarte la ropa al toque, metía un ruido enorme a motor para adentro del habitáculo, si no andabas cargado y con cubiertas chiquitas como tenía era bastante inestable en carretera.
Los primeros modelos encargados por Hitler tenían motor 1.100 cc pero acá, en los 80`s llegamos a tener hasta 1.600 cc. con dos carburadores, era como invitar al Cuqui y Gonzalo Aguirre a salir de copas. De todas maneras, pese a que queda bastante claro que no es precisamente el auto que más que me gusta hay que reconocer que el éxito del modelo es irrefutable. Fue históricamente muy barato de mantener y no era un auto "rompedor" por lo tanto su función original la cumplía con creces.
En fin, por más que pataleé como dice mi amigo El Nacho, "millones de moscas no pueden estar equivocadas", o como diría algún vendedor de autos que otro, "por esa plata que queré papá".
Les dejo fotos para que vean algunos modelitos .... y tá.
1938
1954
1960
1969
1975
1984
Interior
2003
Agrego esta foto fuera de concurso en honor al aporte realizado por Opera Egipcia.
Si hubiera justicia en ésta vida, Perezvilla debería vivir de la fotografía y viajar por el mundo en una Kombi de éstas regalando su talento al resto de los mortales en la web (previo publicación en alguna revista que le dejara un mango no).
Kombi Perezvila (según criterio del columnista)
